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新造车企业最终不是死于资金问题,而是死于产品

    11月15日,工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第302批)显示,此次申报新能源汽车产品的共有87户企业的209个型号,其中纯电动产品共83户企业190个型号、插电式混合动力产品共7户企业11个型号、燃料电池产品共4户企业8个型号。
 
    值得注意的是,在上述公告中,除了小鹏汽车、蔚来汽车两家企业外,电咖汽车、奇点汽车、车和家、威马等互联网造车企业,也在快马加鞭地推进自家的产品上市。在业界对互联网造车褒贬不一的声浪中,10月12日小鹏汽车SUV车型在郑州下线;11月25日首家蔚来中心在京揭幕。同时,造车新势力的新产品集体进入工信部产品公告目录,意味互联网造车产品将进入密集落地期。据悉,小鹏汽车首批15辆量产SUV车型10月12日已在郑州下线;位于肇庆的生产基地将于2019年建成投产,一期规划年产能10万辆。蔚来方面,除日前揭幕的首家蔚来中心,其纯电动量产车ES8也将于12月16日公布价格并正式上市。而早在8月,车和家的首款轻型电动车SEV在其位于常州的第一生产基地下线。
 
    对此,有专家对中国网汽车表示,互联网造车新势力对汽车的设计、迭代更新等有独特的思考,而其快速成长的能力也让传统车企难以比拟;不过,随着产品陆续落地,互联网造车企业也将真正开始接受市场残酷检验。
 
    近年来,在向新能源汽车时代转变的过程中,新造车势力不断激增。博世中国的最新统计数据显示,目前中国的新造车企业已突破60家,并仍在不断增多。对此,某汽车零部件商负责人坦言,对于新造车企业,很难预测未来哪些企业能成长起来,只有当产品上市之后才能从市场反应中来预测。
 
    中国网汽车统计发现,目前一些早期的造车项目已经纷纷退出。比如2014年6月成立于上海的地平线汽车目前已鲜有报道,同年成立的“PPT造车鼻祖”游侠汽车被西拓工业集团接盘,以及互联网造车中曾空前火爆的乐视汽车,由于融资困难成为了新造车势力中的警示案例。
 
    此外,有报道称曾用11个月就推出一款智能汽车整车的博泰集团,在2015年8月由于融资不到位,在整车制造方面陷入了停滞。之后,该集团旗下的造车团队成立新品牌威马汽车。博泰造车梦也就此破碎,成为第一家出局的互联网造车公司。
 
    “新造车企业最终不是死于资金问题,而是死于产品。”某知名汽车科技圈人士分析指出,新造车企业目前蜂拥而至,但最终淘汰率可能非常惊人,未来能够活下来的新造车企业可能仅有3-4家。
 
    公开信息显示,蔚来汽车已与江淮汽车签下合作协议,加快推进造车进度;小鹏汽车与海马汽车合作解决了其造车资质问题,并以此迅速将新车推向市场;车和家则联手华晨,奇点汽车也寻找了国内的传统主机厂进行合作。
 
    全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中国网汽车表示,小鹏汽车、蔚来汽车等互联网造车企业的新产品密集进入工信部公告目录,意味着互联网造车企业要开始真正接受市场考验。
 
    崔东树对中国网汽车表示,互联网造车企业对资本的依赖较大,量产车上市后若不被消费者接受、后续资金又难以支撑,部分新造车企业将会“见光死”。业内认为,在即将到来的2018年,互联网造车企业推出量产车的节奏将进一步加快;而在产品逐步落地之后,新造车者们的各自命运或许会更加明朗。
 
    “至于能否实现预设目标,还需市场和时间来检验,而这个检验也一定是残酷的。”崔东树分析指出,随着新产品不断量产上市,来自市场层面的压力会很重,新造车势力除在限购需求与油耗降低需求的推动以外,还需不断的拓展新市场。


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